الماكلارن خطّط لإستعمال معلومات الفيراري

أوضح الـFIA في بيانه التقني الصادر اليوم أن الماكلارن كان مصمماً على إستعمال أنظمةٍ على سيارته للعام 2008 مستوحاة من المعلومات السرية التي سرقها نايجل ستيبني من الفيراري.

فبعد أن حدّد الـFIA فحصاً مفصلاً لتصميم سيارة الـ2008 لمعرفة ما إذا كانت تتضمن ملكية فكرية خاصة بالفيراري، نشر الـFIA اليوم إدعاءً يشير فيه الى وجود دلائل عن هذه النشاطات.

بالرغم من عدم ذكر القطع أو الأنظمة بالتفصيل وذلك حفاظاً على معلومات الماكلارن التقنية، إلا أن التقرير أشار الى أن تصميم الـMP4-23 كان سيتضمن تكنولوجيا مستوحاة من المعلومات التقنية السرية للفيراري.

يقول تقرير الـFIA: "يبدو بأن نظام التصميم قد أعيد التدقيق فيه وتطويره في الماكلارن نتيجة لتلقي معلومات سرية من الفيراري. بالرغم من إعلان الماكلارن أنه لم يطّور أي نظام منذ الإعلان عن نشاطات مايك كوغلان، إلا أن الماكلارن كان ينوي إستعمال المعلومات المسروقة.

"كان الفريق ينوي إستعمال هذه الأنظمة الميكانيكيه التي تم تطويرها منذ موعد الإجتماع مع كوغلان في الثالث من أيار 2007 بعد وصول معلومات الفيراري السرية."

تشير التحقيقات المفصلة الى أن أحد أبرز المسائل التي طوّرها الماكلارن إستناداً الى معلومات الفيراري هي مسألة نظام الفرامل الجديد.

يتابع التقرير: "يبدو بأن هذه الفكرة تبلورت بعد تبادل الرسائل الإلكترونية في 12 نيسان 2007 المختصة بأنظمة الفيراري والإجتماع التي دعي اليه كوغلان في الثالث من أيار. لم نحصل على شرحٍ مقنع من الوثائق."

يشير التقرير أيضاً الى أن الماكلارن كان يدرس إمكانية إستعمال غاز ثاني أوكسيد الكربون في إطاراته كما يفعل الفيراري. ولا شك بأن هذه الفكرة قد وصلت الى الماكلارن بفضل معلومات نايجل ستيبني من الفيراري.

ويوضح الـFIA أن المهندسين داخل الماكلارن كانوا على علمٍ بمعلومات الفيراري المسرّبة الى الفريق. فهناك تبادلٌ للرسائل في 13 نيسان 2007 يناقش مسألة قاعدة السيارة فيكتب مهندسٌ من الماكلارن لمهندسٍ آخر: "هل قاعدة سيارة الفيراري دقيقة جداً؟ هل هي آتية من الصور أو من جهتنا؟"

فيجيب المهندس الآخر: "سوف تجد بأنها دقيقة بالميليمترات."

يقول الـFIA في تقريره: "إن قراءتنا العادية لتبادل هذه الرسائل وشرحها يجعلنا نستنتج أن المهندسين في الماكلارن كانا على علمٍ بمعلومات الفيراري السرية التي تم تسريبها الى مجموعة كانت مصممة على إستعمالها لإفادة الماكلارن في تصميم سيارتي 2007 و2008."

يوضح التقرير أن الماكلارن قرر إعتماد مثال الفيراري في تطويل قاعدة سيارة عام 2008 لكن هذا ليس معروفاً ما إذا كان سيحصل بالإعتماد على معلومات الفيراري.

إعتذر الماكلارن من الـFIA قائلاً بأنه لم يكن يعلم مدى تسرب المعلومات في الفريق، فيشير تقرير الـFIA الى أن أحد الإداريين المرموقين في الفريق كانوا على علمٍ بكل شيء.

ويشير التقرير الى أن هذا الإداري قد نصح الفريق بالتوقف عن العمل بالمعلومات السرية في عمليات التطوير التقنية لأن قضية التجسس ستؤذيه. لقد وعد الماكلارن بوقف عمليات تطوير القطع التي قد تكون مستوحاة من معلومات الفيراري، وقد ردّ الـFIA بوعده أنه سيحاول إنهاء المسألة بأقرب وقتٍ ممكن.