هل انتجت تويوتا سيارة منافسة اخيرا؟

- كتابة جهاد الفرنّ.-

في نهاية الموسم الماضي ،قامت التويوتا بخطوة كبيرة باتجاه الفرق الكبرى، وعلى الرغم من التغييرات التي حصلت في قواعد الرياضة، فان المدير التقني في الفريق، باسكال فاسيلون، يعتقد انهم ما زالوا على تقدمهم لموسم 2009.

خلال الاسبوع القادم، سيصير بالامكان المقارنة اكثر بين السيارات الجديدة، على الرغم من بقاء مستوى التنافس باهتا بالنسبة لفيراري وتويوتا و بي.ام لاجرائهم التجارب في البحرين ،منفصلين عن باقي الفرق الموجودة في خيريز باسبانيا.

ولن نستطيع المقارنة نهائيا، الا عندما تجتمع الفرق معا في تجارب يستعملون فيها القطع التي قد يستعملونها في السباقات.

واحدة من اكبر التساؤلات تدور حول فريق تويوتا. فهذا الفريق كان موجودا وبشكل مستمر ضمن المراكز الثمانية الاولى في اواخر سباقات الموسم الماضي، وحتى ان يارنو تروللي انطلق من المركز الثاني في البرازيل، وكان مستوى الفريق قريبا جدا من فرق الصدارة. فبعد مرومر سبع سنوات على تواجدهم في الفورمولا1، ظهر فريق التويوتا وكأنه بات قادرا على المنافسة اخيرا.

لا احد يعلم ما كان قد يحصل في حال لم يتم تغيير القوانين. هل كانت التويوتا لتكون الفريق الابرز؟ ام ان هذا التعديل الكبير في القوانين يمكن ان يكون الدافع الاكبر لفرق مثل التويوتا والريد بول والويليامز بالمضي تصاعديا في ترتيب الفرق ؟

" من الصحيح ان نقول اننا وبظل القوانين القديمة ، كنا نتقدم بسرعة كبيرة." قال المدير التقني المتخصص في تصميم هيكل التويوتا باسكال فاسيلون." في نهاية الموسم الماضي، كنا قريبين جدا من مستوى الفرق الكبرى."

" فمن جهة، كان تغيير القوانين مؤسفا جدا، ولكن من جهة اخرى، فاننا نجد انفسنا بعد التعديلات الجديدة، بحالة ممتازة كما نملك سببا اكبر للتقدم، لاننا الان جميعا نبدأ من الصفر ولسنا نحاول ملاحقة الفرق الاخرى."

" كان عملا شاقا جدا التحضير لهذا الموسم الجديد. شاقا لكنه كان مثيرا. والسبب انه كان شاقا، لانه كان علينا في الوقت عينه، تغيير الاطارات وخاصة ايرودايناميكية السيارة. وهما العمل الكبر في الفورمولا1."

"كان علينا ان نبدا كل شيء من الصفر، واعادة تعلم كل شيء من جديد بسبب التعديلات في القوانين. لدينا اجهزة ايرودايناميكية جديدة، قوة جر اقوى بكثير، اطارات جديدة مع مدى عمل اطول، وعلينا جمعها كلها لنرى اين سنكون. انه عمل شاق جدا، خاصة محاولة التكهن بمدى جودة عمل السيارة."

" عندما تحصل تغييرات كبيرة في القوانين كما حصل هذا الموسم، علينا البدأ مبكرا ،ببساطة لانه تغيير كبير، وعلينا التعلم من جديد بما يخص السيارة، والسيارة القديمة لا تفيدنا بشيء. فمثلا بين موسمي 2007 و 2008، كان علينا انتظار سيارة ال2007 بالسباقات ، حتى نتمكن من اجراء التحسينات عليها لموسم 2008. اما اليوم، فليس هنالك شيء نتعلمه من السيارة القديمة."

" ومن جهتنا، فقد بدأنا ابكر بكثير من المعتاد،في الواقع بدأنا العمل في نهاية موسم 2007 حالما وصلتنا تقارير عن التعديلات الجديدة."

فاسيلون واثق جدا من وضع التويوتا ، خاصة بعد ان رأى بعينيه سيارات الماكلارين ،الرينو والويليامز على حلبة بورتيماو، كما اضطلع على صور السيارات الاخرى.

" من الواضح ان سيارتنا تبدو متقدمة مقارنة بالسيارات التي رأيتاها حتى اليوم. وقد اقول ان بعض السيارات التي رأيتها تفتقر الى بعض التطويرات..."

ومن الواضح انه كان يشير الى ايرودايناميكية السيارات الاخرى، او على الاقل ما قد انجزوه حتى الساعة.مع العلم ان التغييرات التي فرضت على ايرودايناميكية السيارات ، قللت من جاذبيتها للعين.

" لقد رأينا بعض الاشياء التي بدت بشعة للعين في الحظائر. ولكن الموضوع ليس سهلا خاصة بعد تركيب اجهزة الطاقة الحركية. فعلينا ترك مجال لمكان تركيبها ومكان التهوئة. فمن وجهة نظر التركيب ، انه شيء صعب."

" لقد توقعنا رؤية حلول مختلفة، لكن القوانين صارمة بشأن الاجهزة التي يسمح بتطويرها واماكنها. فبشكل عام ، نتوقع رؤية تغييرات كبيرة في شكل السيارات خاصة في مقدم السيارة والاجنحة الامامية."

" الشكل الجانبي للسيارات تغير ايضا . تغير شكل السيارة ككل بسبب تغيير قوانين التبريد، كما ان مختلف الفرق لديها وجهات نظر مختلفة حول تصميم مؤخر السيارة."

رغم ان مؤخرة سيارة التويوتا اثارت شكوكا عند المنافسين بسبب اختلاف وجهات النظر حول الشكل الذي يجب ان تكون عليه. واحد الهموم الكبرى لدى الفرق هو استرجاع قوة الجر التي خسروها بسبب الشتاء، لكن هذا الامر لن يكون سهلا. فيما تويوتا واثقة جدا من اجنحة السيارة الامامية المتحركة التى صممتها.

" لقد اجرينا تجارب عليها منذ ما قبل عيد الميلاد، وقد احبها السائقون واحبوا تحريكها. انها تعمل بطريقة ممتازة كما انها وسيلة فعالة. فبمجرد ان تحركها، يستطيع السائق تغيير ايرودايناميكية السيارة خلال نصف لفة، بما يتناسب مع حالة الحلبة. لكن عليهم النتباه الى ما يختارون. فاحدى طرق استخدامها هو الموازنة ما بين السرعة القصوى والدنيا. لكن خلال التجارب، فنحن نستخدمها بطريقة مختلفة، نحركها لموازنة السيارة بسرعة. في السابق، عند وجود خطأ في ديناميكية السيارة، كان علينا التوقف لتغيير القطع، اما الان، فان وجدنا اختلافا ايرودايناميكيا في السيارة، فما على السائق الا اجراء التعديل عليها خلال اللفة. ولكن حتى الساعة، وبسبب الطقس الماطر، ما زالت تجاربنا محدودة. نحن بحاجة لاجراء بعض التجارب في طقس جاف ومشمس، حتى نتمكن من الحصول على رؤية افضل."

لم تكن تويوتا من مؤيدي اجهزة الطاقة الحركية، وهو امر مفاجئ ربما بسبب ما استثمرته في تطوير هذا النظام. ولكن ، وبعد تدخل فريق تصنيع المحركات للمساعدة، فان تويوتا تبدو متقدمة على باقي الفرق في هذا الموضوع.

" لقد اجرينا التجارب على اجهزة الطاقة الحركية الخاص بنا في البرتغال. وكان امرا شاقا لوجوب تجربة النظام بطريقة صحيحة. وبشكل عام، فقد سار كل شيئ بطريقة ممتازة جدا.نحن مسرورون بما حققناه." قال فاسيلون.

" النظام يقوم بما عليه القيام به، فعندما نضغط على زر التشغيل فانه يعمل."

بعكس معظم الفرق، اختارت تويوتا عدم اجراء تجارب على اجهزة الطاقة الحركية قبل عيد الميلاد. ويقول فاسيلون انه غير نادم على هذا القرار.

" نحن مسرورن جدا لاننا ما نزال نسير بحسب الجدول الذي وضعناه. التجارب على الحلبة سارت بشكل ممتاز، لذلك فنحن لا نشعر بأننا تأخرنا ببدء التجارب قبل نهاية العام الفائت. نحن نعمل وفقا لخطة. وبشكل عام ، نحن مسرورن من السيارة ككل."

ومثل باقي الفرق، فقد واجهت التويوتا مشكلة توزيع الاوزان بسبب تركيب جهاز الطاقة الحركية.

" الوزن الذي فرضه هذا الجهاز لا يمكن لا يمكن استعماله في مكان اخر، لذلك فانه خلق مشكلة في وزن السيارة. وقد غير بالتاكيد مركز الجاذبية في السيارة. على وزن هذا الجهاز ان يكون في وسط السيارة، لذلك كان علينا اعادة توزيع الاوزان نحو مؤخر السيارة."

نظريا، وفي السباقات التي لن يتم فيها استعمال هذا الجهاز، فان الفرق ستبني سيارات بدونه ويتم توزيع الاوزان فيها بشكل افضل، لان اجهزة الطاقة الحركية ليست شيئا تستطيع نزعه او تركيبه قبل كل اسبوع سباق.

" سيكون علينا الاختيار قبل بداية نهاية اسبوع كل سباق. سيكون صعبا جدا تغيير رأينا خلال الاسبوع. فعلينا اذا الاختيار بحكمة قبل كل سباق ما اذا كنا سنستعمل هذا الجهاز او لا."

بعد السنوات التي قضاها فاسيلون مع شركة ميشلين للاطارات، فانه يعتبر مكسبا كبيرا لتويوتا وهو يعتقد ان استعمال الاطارات المسطحة لن يشكل اختلافا كبيرا كما يقول البعض.

"في هذه المرحلة، علينا الانتظار والترقب. نحن نحاول القيام بأفضل ما يمكن على جميع الاصعدة. وعلينا النتظار لمعرفة مستوى الفرق المنافسة. بالطبع فان توقعاتنا مرتفعة. اي شيئ ممكن حصوله، وهذا ما يجعل السباقات شيقة."