BMW

2006 حل بالمركز الخامس مع 36 نقطة
2007 حل بالمركز الثاني مع 101 نقطة
2008 حل بالمركز الثالث مع 135 نقطة

بعد شراء BMW لفريق ساوبر لم يعد هذا الفريق خاصاً مستقلاً بل أصبح تابعاً لشركة صانعة مع ميزانية أكبر وإمكانية تقنية أفضل، ولهذا لم يكن تقدمه مفاجئاً في موسمه الأول في عام 2006 الذي أكمله عن فريق ساوبر. لكن المفاجئ أن الفريق تمكن خلال هذا الموسم من تحقيق بعض التقدم التدريجي البارز. ربما أفضل شيء تعلمته شركة BMW من علاقتها السابقة مع الويليامز كانت أهمية تصميم سيارة قابلة للتطوير. وفي منتصف هذا الموسم غاب جلك فيلنوف عن أحد السباقات بداعي الإصابة فتقدم سائق التجارب روبرت كوبيكا بدلاً منه فخلق حياة جديدة في الفريق. فقد فاق السائق الجديد التوقعات وهاجم بكل قوته خاطفاً إهتمام الإعلام ورافعاً مستوى زميله نيك هيدفيلد. أصبح كوبيكا سائقاً أساسياً في عام 2007.

المتقدم الأكبر في موسم 2007 كان فريق BMW ساوبر بدون شك، فقد إنتقل من منتصف الترتيب الى المركز الثالث من حيث الأداء وبفارقٍ جيد عن الذين وراءه. أنتج هذا الفريق سيارة سريعة، جديرة، قادها سائقين سريعين ومتحمسين أنهيا معظم السباقات ضمن مراكز النقاط. عمل الفريق بجهد للإستمرار بالتطوير خلال العام، فقلّص الفارق مع الفريقين اللذين تقدما عليه. بالرغم من التقدم المذهل، لم يكن الفيراري والماكلارن يلعبان اللعبة ذاتها. كان هذان الفريقان يدفعان بعضهما الى التطوير بسرعة أكبر فلم يتمكن فريق BMW من مجاراتهما بالتطوير. نتيجة لذلك، بدأ فريق BMW ساوبر العمل على سيارة العام المقبل رغم الوقت الذي إستغرقه لإستبدال كريستوف زيمرمان بدلاً من يورغ زاندر كرئيسٍ لقسم التصميم، بعد إنتقال هذا الأخير الى هوندا. إستمر نيك هيدفيلد السريع بإظهار تألقه أمام روبرت كوبيكا الأقل خبرة، في حين قدم الفريق سائقه سيباستيان فيتيل الى فريق تورو روسو. يملك الفريق الآن سائقين سريعين ومتحمسين ولديهما الكثير من الخبرة، وهذا سيؤدي الى مزيجٍ رائع وقوي للتطوير ولخوض سباقات العام المقبل.

بالرغم من تراجع الفريق الألماني الى المركز الثالث في ترتيب الصانعين لعام 2008، إلا أن هذا الفريق حقق انتصاره الأول في هذا الموسم على يد روبرت كوبيكا وذلك في كندا. كما أن الفريق تواجد بشكلٍ جيد على البوديوم في أغلب السباقات.