 |
|
تويوتا | |
|
أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد في عام 2002 عدد الفوز بلقب الصانعين: 0 عدد الفوز بلقب السائقين: 0 عدد الفوز بالسباقات: 0 عدد الإنطلاقات من المركز الأول: 2 عدد أفضل دورات: 1 عدد النقاط المسجلة: 161 عدد المشاركة في السباقات: 104 | |
|
السائقان لعام 2008: يارنو ترولي تيمو غلوك | |
|
عنوان الفريق :
معلومات تقنية : كان موسم 2003 أفضل من الموسم الأول، ولالرغم من البداية الضعيفة للموسم إلا أن الفريق أظهر تألقاً وتقدماً في النصف الثاني من الموسم. تمكن من جمع 16 نقطة ليحتل المركز الثامن بفارق نقطتين فقط عن المركز السادس. نافس الفريق بقوة في بعض السباقات إلا أنه إختفى تماماً في بعضها الآخر. وفي النهاية جلب الى صفوفه المدير التقني لفريق رينو مايك غازكوين لعله يجعله يتقدم في الناحية الأسوأ أداءً وهي الإنسيابية. وقبل نهاية العام تم الإعلان عن إستبدال مدير الفريق أوفي أندرسون بمديرٍ جديد هو تسوتومو توميتا وذلك لبلوغه سن 65. عندما وصلت سيارة تويوتا الجديدة شبيهة جداً بسابقتها عام 2004، أشارت التوقعات الى أنها لن تكون مختلفة في أدائها عن موسم 2003. وهذا كان صحيحاً. عمل الفريق مع ميزانية أقل ومع مصممٍ جديد هو مايك غازكوين الآتي من رينو. أصبحت السياسة داخل الفريق أكثر إثارة عندما تبيّن بأن واحداً على الأقل من السائقين لن يبقى في العام المقبل. وعندما تم الإعلان أخيراً عن ضم رالف شوماخر توصل الفريق الى إتفاق مع بانيس لبقائه سائقاً للتجارب في عام 2005 بسبب مهارته وخبرته في تطوير السيارة. وليس عجباً في هذا الموسم المخيب للأمل أن يقطع الفريق الأمل قبل النهاية كما فعل، فبدأ بالتركيز على موسم 2005. وفقاً لذلك، كان منطقياً التخلي عن كريستيانو دا ماتا وإعطاء سائق التجارب ريكاردو زونتا فرصة لإظهار قدرته. كان موسم تويوتا في عام 2005 رائعاً مع تحقيق نتائج لم يسبق للفريق أن حققها. فقد تمكن من تحقيق الإنطلاق من المركز الأول مرتين، واحدة منها ضاعت لأن الفريق لم يشارك بسباق أميركا بعد أن تصدر ترولي التجارب الرسمية. كما تمكن الفريق من تسجيل أسرع لفة في سباق بلجيكا على يد رالف شوماخر، وكذلك صعد سائقا الفريق 5 مرات الى البوديوم. كاد الفريق أن يتقدم على الفيراري لكنه في النهاية لم ينجح بذلك فإحتل المركز الرابع بفارق 12 نققطة عن الفريق الإيطالي. تحول الفريق الى إطارات بريدجستون بعد إنتهاء الموسم. أمضى فريق تويوتا أغلب موسم 2005 في جمع النقاط فإنتهى بالمركز الرابع وبدا بأنه يقوم بتقدمٍ جدّي. كان الفريق واثقاً من أن مايك غازكوين يقودهم الى الأمام فدخلوا موسم 2006 ساعين للقتال على البوديوم بشكلٍ منتظم. لكن السيارة بدت بعيدة عن السرعة المطلوبة منذ البداية. وفي السباقات الثلاثة الأولى من البطولة عانى الفريق في فهم إطاراته ما أدى الى طرد غازكوين من منصبه قبل الوصول الى أوروبا حيث بدت السيارة جيدة. شهدت السباقات الأوروبية الستة الأولى تقدماً للفريق قبل أن تتراجع النتائج. لم يكن مفاجئاً إكتشاف أن إعادة هيكلية الإدارة التقنية قد أدت الى خسارة بعض التركيز. بدا الفريق جيداً في بعض أحداث التجارب الرسمية، لكن التراجع كان واضحاً في السباقات. ومع بوديوم وحيد فقط خلال الموسم لم يكن بالإمكان كتابة المزيد عن الفريق أو عن سائقيه رالف شوماخر ويارنو ترولي. كان عاماً مزعجاً آخر لفريق تويوتا في الـ2007 لأنه خاض الموسم مرة أخرى مع أعلى ميزانية لكنه حصد نتيجة سيئة. أنتج الفريق سيارة لم تعمل أبداً مع أحد سائقيه، وقد باءت جميع محاولات حل المشاكل بالفشل مع السائق الآخر. لم يتحسن الأداء مع مرور الموسم. بدأ الفريق مع مستوى أداء سمح له بالقتال على النقاط في كل نهاية أسبوع لكن المنافسة تقدمت أكثر من قدرة الفريق على التقدم. تراجع الفريق لدرجة أن النصف الثاني من الموسم كان سيئاً للغاية. ربما تغيير سائقه رالف شوماخر والإبقاء على يارنو ترولي ليس فكرة سيئة للموسم التالي. |
|